Завод, символизиращ възхода на Nissan, може да стане жертва на упадъка на концерна

Когато заводът на Nissan в Опама отваря врати през 1961 г., съоръжението става една от първите големи автомобилни фабрики в Япония и впоследствие се превръща в символ на глобалните амбиции на компанията. 64 години и милиони произведени автомобили по-късно, легендарният завод е изправен пред риска от евентуално затваряне, тъй като Nissan потъва все по-дълбоко във финансовата криза, пише Ройтерс.

Новият главен изпълнителен директор на японския автомобилен концерн Иван Еспиноса обяви мащабни съкращения на разходите, които включват планове за заличаване на 15% от световната работна сила и затваряне на седем фабрики по целия свят.

Засегнат от намаляващите продажби в САЩ и Китай, Nissan е изправен пред планина от дългове, докато се стреми да обнови остарялата си моделна гама.

Японският производител не е уточнил кой от общо 17-те му завода ще бъде затворен. Ройтерс съобщи, че Nissan обмисля да закрие завода в Опама, който се намира в пристанищния град Йокосука, южно от Токио, както и друг, по-малък завод в Япония. Някои фабрики в Южна Африка, Индия, Аржентина и Мексико също може да бъдат затворени.

„Няма да останат големи компании“, коментира Кунито Уатанабе, жител на Йокосука, който е станал свидетел на закриването на верига супермаркети и голяма местна банка. Уатанабе казва, че е работил за малка транспортна компания и бизнесът ѝ е зависим от завода в Опама. „Докато произвеждат коли тук, ние сме добре. Но ако това спре, моята компания ще затвори“, предупреждава той.

Затварянето на фабриката в Опама, отдавна наричана „фабриката майка“ на Nissan, би представлявало сериозен удар за нейните 3900 служители и техните семейства, за град Йокосука и самата Япония.

Някога световен лидер в технологиите и потребителската електроника - от чипове до телевизори и стереоуредби, Япония вече не е доминираща в тези сектори, което я прави по-зависима от автомобилната индустрия, все по-застрашена от Tesla и китайските производители на електрически превозни средства.

Готовността на Nissan да съкращава работни места у дома е поредният знак, че идеята за доживотна заетост, която доминира в следвоенната епоха в Япония, бавно се разпада.

Построена на мястото на стари японско военноморско летище и с размерите на приблизително 200 футболни игрища, фабриката в Опама включва развоен център, тестова писта и транспортен хъб. Това е родното място на модела Leaf, първият масов електромобил на Nissan, който беше пуснат на пазара през 2010 г.

Производството на този автомобил, най-продаваният електромобил в света в продължение на години, докато не бива засенчен от Tesla, е преместено в Точиги, в обновен завод, чието закриване засега не се обмисля.

В Опама Nissan произвеждаше Bluebird, някога един от най-известните автомобили на марката, продаван като Altima в САЩ. Сега заводът произвежда по-малките модели Note и Aura.

Nissan е най-големият работодател в Йокосука и един от основните данъкоплатци в града, което го прави съществена част от живота в град с 370 000 жители.

Фабриката представлява прехода на Йокосука от военна към гражданска икономика през годините непосредствено след Втората световна война. Американският военноморски флот все още има база в града, а корабостроителният отдел на Sumitomo Heavy Industries разполага със завод, въпреки че е спрял да приема нови поръчки.

„С разрастването и развитието на Nissan, околността също се развиваше“, посочва Кенджи Мурамацу, общински служител в Йокосука. „Целият град е построен по същество около фабриката в Опама“, добавя той.

В най-силните години на завода в началото на 90-те години на миналия век, новите автомобили излизат бързо от производствените линии, а улиците около Йокосука са задръстени с превозни средства на служители на Nissan, пътуващи до и от работа, спомня си Мурамацу.

Днес районът около местната железопътна гара е смесица от леко порутени и затворени едно- и двуетажни сгради, които са планирани за събаряне или за реконструкция.

По време на разцвета на Nissan Йокосука става известен като един от няколкото „автомобилни града“ в Япония. Там се намира и завод на компания от групата на Toyota, който затваря през 2000 г., както и друг завод на Nissan, който е затворен през 2010 г.

Обикновено, когато японските фабрики затварят, работниците се преназначават в други заводи. Nissan сега предлага преждевременно пенсиониране на някои служители.

Мрачни времена

Един служител на завода в Опама, който говори с Ройтерс при условие за анонимност, казва, че Nissan търси доброволци, които да се възползват от пакети за преждевременно пенсиониране, като фокусът пада върху служителите на административни длъжности, а не върху тези от производствените линии.

Ако заводът бъде затворен, тези, които запазят работата си, потенциално ще се изправят пред трудния избор да живеят отделно от семействата си или да напуснат Йокосука, изтъква работникът.

72-годишният Акио Каматаки управлява оживен „тачиномия“ (бар за правостоящи) близо до гарата. Мястото е активно от 1925 г., първоначално като магазин за керамика, а по-късно като магазин за хранителни стоки. Каматаки обича да се шегува, че е по-стар от Nisan.

„Фабриката в Опама е източник на гордост“ за местните жители, казва той. „Все още купувам автомобили Nissan и ги харесвам. Не съм карал други марки напоследък, но харесвам спирачките на Nissan - начинът, по който реагират“, добавя той.