Китайска марка детронира BMW и Mercedes в премиум сегмента в Китай

За по-малко от четири години Seres Group Co., малък китайски автомобилен производител, известен дотогава най-вече със своите миниванове за 30 000 юана (4200 долара), изпревари големи имена в луксозния сегмент като BMW и Mercedes, за да се превърне в най-големия производител на луксозни автомобили в Китай, пише Bloomberg.

Предишното име на Seres е DFSK Motor, като през 2021 г. компанията започва да си партнира с телекомуникационния гигант Huawei Technologies Co., за да пусне на пазара марката Aito – премиум електрически и хибридни спортни автомобили.

Оттогава Seres отбелязва главозамайващ възход. Продажбите растат трикратно за три години до около 427 хил. автомобила през 2024 г., докато акциите на компанията, листнати в Шанхай, са поскъпнали със 120%.

Aito, чрез популярния SUV M9, стана най-продаваната автомобилна марка в Китай през миналата година в ценовата категория над 500 хил. юана, въпреки че автомобилът беше пуснат на пазара едва в края на 2023 г. Доставките на модела, който разполага с операционната система Harmony на Huawei, табло с три екрана и опции като двузонов хладилник и амбиентно осветление, възлизат на около 151 хил. броя, показват данни на базираната в Шанхай автомобилна консултантска фирма ThinkerCar.

Базовата версия на електрическия автомобил започва от 509 800 юана.

Водещите модели на Aito „прекрояват пазара на луксозни автомобили в Китай“, заяви председателят на Seres Дзан Синхай по време на автомобилното изложение в Шанхай през април. „Успехът на Aito днес се дължи на признанието на пазара и предпочитанията на клиентите“, добавя той.

Най-новият модел на Aito е M8, малко по-малък SUV, пуснат на пазара по-рано тази година.

Марката Aito оглавява класацията по продажби в премиум сегмента в Китай през 2024 г. Графика: Bloomberg

Луксозният сегмент на автомобилния пазар в Китай се възприемаше доскоро като относително изолиран по отношение на прехода към електрически превозни средства. Там доминираха предимно чуждестранни имена, тъй като се смяташе, че по-новите производители на електрически превозни средства без опит не могат да се сравнят с престижа на традиционните марки. Aito доказа, че това не е така и показа как се променят вкусовете на китайските потребители.

Това е и доказателство за успеха на китайските производители на смартфони Huawei и Xiaomi Corp. Когато двете компании, независимо една от друга, за първи път обявиха готовност за навлизане на пазара на електрически превозни средства преди около четири години, те се сблъскаха с голям скептицизъм. Тази година продажбите на Xiaomi бяха засегнати от фатална катастрофа с участието на едно от превозните ѝ средства в края на март, но въпреки това седанът SU7 продължава да се радва на стабилно търсене.

На пресконференция през 2022 г., Джан посочва, че мнозина се съмняват, че Seres, която до този момент изгражда предимно евтини миниванове, и Huawei, която никога преди това не е произвеждала превозни средства, могат да произведат голяма луксозна марка.

Успехът на Seres обаче е изправен пред някои предизвикателства. Пазарът на луксозни автомобили в Китай е претърпял спад от 23% през 2024 г., повлиян от забавянето на икономиката на страната и слабото потребителско доверие.

Тук е и продължаващата ценова война. Цената на повечето от обновените модели на марката през 2025 г. беше намалена с между 10 000 и 20 000 юана. През януари и февруари Mercedes достави 22 160 автомобила, а BMW - 18 130, изпреварвайки Aito, която отчете 17 190 продадени коли, изчислява ThinkerCar. Общите продажби на Seres също се сринаха през първото тримесечие, спадайки с 42%.

По-сериозното препятствие за Seres обаче се крие във връзката ѝ с Huawei.

Технологичният гигант сключва сделки за предоставяне на автомобилен софтуер с други производители. Той стартира проекти за електрически превозни средства като Luxeed с Chery Automobile Co. и Stelato с BAIC Motor Corp., които също са насочени към пазара на автомобили от висок клас. Това доведе до опасения относно хомогенизацията и канибализацията. Дори някои от европейските конкуренти на Seres, като BMW, си партнират с Huawei, за да предлагат интелигентни функции в своите автомобили.

Ричард Ю, който ръководи потребителската бизнес група на Huawei, е оптимистично настроен, посочвайки, че е нормално премиум марка като Aito да търпи неуспехи през краткия си живот.

„Всеки път, когато изграждаме марка, особено луксозна марка, е трудна работа“, признава Ю. „Но ние няма да се откажем и ще продължим да упорстваме“, изтъква той, добавяйки, че Huawei е решена да постигне успех с всяка автомобилна марка, която лансира с партньори, не само с Aito.