Митата на Тръмп върху вноса на автомобили удрят сърцето на японската икономика

Митата на президента на САЩ Доналд Тръмп заплашват да нанесат сериозни щети на автомобилната индустрия на Япония и да провалят дългогодишните усилия на страната за постигане на устойчиво икономическо възстановяване, пише Bloomberg.

С 25-процентното мито върху вноса на автомобили и авточасти в САЩ, големите японски автомобилни производители – включително Toyota Motor Corp., Honda Motor Co., Mazda Motor Corp. и Subaru Corp. – се готвят за колективен удар от над 19 млрд. долара само през тази фискална година.

Но не само големите имена усещат щетите.

Северозападно от Токио, в префектура Гунма, където Subaru управлява основния си завод, ефектите вече са налице. На фона на нарастващите разходи, Йошиюки Накаджима, президент на Shoda Seisakusho Co. - доставчик на Subaru - предупреждава, че неговата фирма ще бъде принудена да свие маржовете на печалбата, ако митата се задържат. В най-лошия случай съкращенията ще бъдат неизбежни. „Няма да имаме избор“, изтъква той.

Това настроение е емблематично за по-широките сътресения, обхващащи индустриалните центрове на Япония, където гъста мрежа от малки и средни доставчици формира гръбнака на автомобилния сектор - най-големият източник на износ за страната и ключов генератор на работни места и инвестиции. Две трети от работната сила на Япония е концентрирана във фирми с по-малко от 1000 души персонал и много от тези работни места са свързани, пряко и косвено, с автомобилната индустрия.

Търговският шок идва, точно когато Япония започва да отчита признаци на „благоприятен цикъл“ – цикъл от нарастващи заплати, по-високи разходи и растящи цени, за които политиците се надяват, че ще извадят икономиката от продължилата десетилетия стагнация.

Сега, когато автомобилните компании преразглеждат повишаването на заплатите и се оттеглят от плановете си за растеж, инерцията, за която Япония работи усилено, е изложена на риск от спиране. Около 64% ​​от анкетираните икономисти смятат, че митата ще предизвикат рецесия в четвъртата по големина икономика в света.

САЩ са основен експортен пазар за японските автомобини компании. Графика: Bloomberg

Дори преди налозите, компании като Shoda Seisakusho се затрудняват да се справят с глобалния преход към електрически превозни средства. Накаджима трябва да съкрати персонала в две фабрики в Китай и да замрази новите инвестиции. Сега той вижда увеличението на заплатите за своите 200 работници през следващата година като предизвикателство. С добавянето на американските мита, перспективите стават по-мрачни.

„Често казвам, че няма светло бъдеще за нас, ако просто продължим да управляваме бизнеса си по същия начин“, коментира Накаджима пред Bloomberg.

Японското правителство иска да ограничи последиците от митата. Премиерът Шигеру Ишиба, който се готви за избори следващия месец, трябва да покаже, че може да защитава икономическите интереси на Япония. Очаква се неговият главен търговски преговарящ, Рьосей Аказава, да пътува до Северна Америка за шести път, за да се опита да спечели отстъпки преди срещата на върха на Г-7 в Канада на 15 юни, където Ишиба може да се срещне лице в лице с Тръмп.

Анализаторите изтъкват, че при най-добрия сценарий за Токио в преговорите ще се стигне до намаляване на автомобилните мита до 10%, което би облекчило, но не и елиминирало болката.

Обикновено разходите за митата се разпределят - около една трета падат върху доставчиците, друга една трета върху производителите на автомобили и последната трета - върху потребителите, коментира Тацуо Йошида, старши автомобилен анализатор в Bloomberg Intelligence.

Йошида изчислява, че мито от 10% би могло да бъде управляемо с течение на времето, с постепенно годишно увеличение на цените от 2% до 3% и чрез актуализиране на моделната гама, за да се поддържа интересът на купувачите. Но при по-високи мита натискът става все по-голям.

Мита, близки до 25%, вероятно биха поставили поне няколко японски автомобилни производители в затруднено положение, прогнозира Йошида. „Както стана с General Motors по време на световната финансова криза, японските производители на автомобили са твърде големи, за да фалират“, добавя той.

Числата зад автомобилната индустрия показват защо всичко това е важно. Секторът осигурява работа на 5,6 милиона души - или около 8,3% от работната сила на Япония - и генерира около 10% от брутния ѝ вътрешен продукт (БВП), сочат данни на Японската асоциация на производителите на автомобили.

Индустрията е фактор, който определя тенденциите при заплатите в Япония, и играе важна роля в търговията. Автомобилите и техните части представляват една трета от износа на Япония за САЩ, най-големият експортен пазар на страната, и са секторът, който има най-голям принос за търговския излишък на Токио с Вашингтон.

От около 9 милиона превозни средства, произвеждани годишно в Япония, 1,5 милиона се доставят в САЩ. Subaru е особено уязвима, като 71% от продажбите ѝ се генерират на американския пазар, сочи проучване на Bloomberg Intelligence.

Subaru заяви, че ще се сблъска с удар от 2,5 млрд. долара от митата през фискалната година, приключваща в края на март 2026 г. Един от вариантите е да се премести част от производството в САЩ, където местно произведените автомобили се облагат с по-малко данъци. Но това създава проблеми за многото доставчици, които зависят от местното производство. Главният изпълнителен директор Ацуши Осаки сигнализира, че може да е необходима промяна. Subaru „ще продължи да разработва продуктите си в Япония, но е неизбежно да разширим капацитета си в САЩ“, посочва той.